Un motor de Toyota, 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 8A, Producción

Los motores de la serie A son una familia de motores rectos-4 de combustión interna con un desplazamiento de 1,3 L a 1,8 L producido por Toyota Motor Corporation. La serie ha puesto en bloques de motor de hierro y culatas de aluminio.

El desarrollo de la serie comenzó a finales de 1970, cuando Toyota quería desarrollar un motor completamente nuevo para el Toyota Tercel, sucesor del motor K de Toyota. El objetivo era lograr una buena eficiencia de combustible y rendimiento, así como bajas emisiones con un diseño moderno. El A-series incluye la primera producción en masa DOHC, motor de cuatro válvulas por cilindro, el 4A-GE, y una versión posterior del mismo motor fue uno de los primeros motores de producción de cinco válvulas por cilindro.

Toyota socio de joint venture Tianjin FAW Xiali todavía produce el 1,3 L 8A y producción reciente reanudación del 5A.

1A

El 1.5 L 1A fue producido entre 1978 y 1980. Todas las variantes fueron accionado por correa del motor SOHC contracorriente 8 válvulas con un solo carburador corriente descendente de doble cañón.

1A-C

Aplicaciones:

  • AL10 Tercel

1A-U

Con Toyota TTC-C convertidor catalítico.

Salida:

  • 80 CV a 5.600 rpm y 11,5 kgm a 3.600 rpm

Aplicaciones:

  • AL10 Tercel/Corsa

2A

El 1,3 L 2A se produce a partir de 1979 a través de 1989 - motores 2A en 1982 en adelante AL20 Tercels tienen una cubierta ligeramente diferente de la válvula y la cubierta de correa de sincronización primeros AL11 Tercels, así como un starter automático, y el sistema de admisión de aire caliente controlada automáticamente. También tiene una mayor relación de compresión, y reformularse cámaras de combustión para mejorar la economía de combustible y las emisiones. Todas las variantes utilizadas accionado por correa SOHC culatas de contra-flujo de ocho válvulas con un solo carburador corriente descendente.

2A, 2A-L, 2A-LC

Salida:

  • 65 CV a 6.000 rpm y 98 Nm a 3.800 rpm

Aplicaciones:

  • AE80 Corolla 1983-1985
  • AL11 Tercel 1979-1982
  • AL20 Tercel 1982-1984

2A-U, 2 A-LU

Con Toyota TTC-C convertidor catalítico.

Salida:

  • 70 CV a 6.000 rpm y 94 Nm a 3.600 rpm

Aplicaciones:

  • AE80 Corolla 1983-1985
  • AL20 Corolla II 1982-1986
  • AL11 Corsa
  • AL20 Corsa 1982-1989
  • AE80 Sprinter 1983-1985
  • AL11 Tercel
  • AL20 Tercel 1982-1989

3A

Los 1.5 L 3A fue producido desde 1979 hasta 1989 - El motor 3A es el sucesor del primero Un motor de Toyota, el 1A. Todas las variantes fueron por correa motores SOHC contra-flujo de ocho válvulas.

3A, 3A-C

Salida:

  • 71 CV a 5.600 rpm y 108 Nm a 3.800 rpm

Aplicaciones:

  • AL12 Tercel 1979-1982
  • AL21/25 Tercel 1982-1988

3A-U, 3A-LU

Con Toyota TTC-C convertidor catalítico. En algunos modelos marcados como 3A-II.

Salida:

  • 83 CV a 5.600 rpm y 12,0 kgm a 3.600 rpm

Aplicaciones:

  • AA60 Carina 1981-1987
  • Carina AT150 1984-1988
  • AE70 Corolla 1979-1983
  • AE81/85 Corolla 1983-1987
  • AL21 Corolla II 1982-1986
  • AT140 Corona 1982-1987
  • AT150 Corona 1983-1987
  • AL12 Corsa
  • AL21/25 Corsa 1982-1989
  • AW10 MR2 1984-89
  • AE70 Sprinter 1979-1983
  • AE81/85 Sprinter 1983-1987
  • AL25 Sprinter Carib 1982-1988
  • AL21/25 Tercel 1982-1989

3A-HU

Versión de alta compresión con Toyota TTC-C convertidor catalítico.

Salida:

  • 86 CV a 6.000 rpm

Aplicaciones:

  • AL21 Corolla II 1982-1984
  • AL21 Corsa 1982-1984
  • AL21 Tercel 1982-1984

3A-SU

Doble versión remolino de admisión carburado con Toyota TTC-C convertidor catalítico, presentado en agosto de 1984 junto con un lavado de cara para el Tercel en Japón. Cuenta con dos carburadores variable venturi, que Toyota quería probar en Japón antes de su puesta en marcha en la exportación a lo largo de motor de la serie E, aunque en versión única carburado. Debido a la turbulencia de admisión, la superficie de sellado entre la culata y la tapa de la válvula es diferente de otro A-motores SOHC, con curvas verticales en el lado del colector de la cabeza. Por lo tanto, las partes no son intercambiables entre los demás. La turbulencia se supone que mejora la quema de la mezcla de aire y combustible, lo que permite unas emisiones más limpias, mejorando la economía de combustible y el aumento de potencia.

Salida:

  • 90 CV a 6.000 rpm

Aplicaciones:

  • AL21 Corolla II 1984-1986
  • AL21/25 Corsa 1984-1989
  • AL25 Sprinter Carib 1984-1988
  • AL21/25 Tercel 1984-1989

4A

El 4A fue producido a partir de 1980 a través de 1998 - Todos los motores 4A tienen una cilindrada de 1,6 L. Las diámetro interior del cilindro se amplió a partir de los motores 3A anteriores a 81 mm, pero la carrera sigue siendo el mismo que el 3A en 77 mm, que le da un sobre agujero-cuadrados/relación de tiempos que favorece a altas velocidades del motor.

Se produjeron numerosas variaciones del diseño 4A, de SOHC básica 8-válvula de todo el camino a versiones DOHC 20-válvulas. La potencia de salida también varió mucho entre versiones, desde 70 CV a 4.800 rpm en el básico de California-spec 4A-C de 170 CV a 6.400 rpm en el 4A-GZE sobrealimentado.

4A, 4A-C, L-4A, 4A-LC

El 4A básica era una línea SOHC de cuatro motor de carburador equipado con 8 válvulas que produce 78 a 90 CV a 4.800 rpm, el par: 85 lbft a 2800 rpm. Las cifras de salida de potencia y par motor varían entre las diferentes regiones del mundo. Al menos en las versiones europeas, cámaras de combustión se reformularon a principios de 1986, dando como resultado el poder 2HP aumento, junto con una mejora en la economía y las emisiones.

América del Norte motores mercado:

  • 4A-C 1.6 L I4, 8 válvulas SOHC, 90 CV a 4.800 rpm

Motores del mercado europeo:

  • 4A-L 1.6 L, I4, 8 válvulas SOHC, 84 CV a 5.600 rpm, y el par 96 lbft a 3600 rpm

Motores del mercado de Australia:

  • 4A-C 1.6 L, I4, 8 válvulas SOHC, 78 CV a 4.800 rpm

Aplicaciones:

  • AT151 Carina II 1983-1987
  • AT160 Celica 1985-1989
  • AE71 Corolla 1982-1984
  • AE82/86 Corolla 1983-1987
  • AT151 Corona 1983-1987
  • Tipo Elfin 3 Clubman
  • Chevrolet Nova 1985-1988

4A-ELU

Esta inyección de combustible. Este aumento de la producción de 78 CV a 5.600 rpm y 87 lbft a 4000 rpm en el formulario de exportación y 100 CV a 5.600 rpm y 101 lbft a 4000 rpm para Japón. Esta versión también está equipado con Toyota TTC-C convertidor catalítico.

Aplicaciones:

  • Carina AT151 1984-1988
  • AE82 Corolla 1983-1987
  • AE82 Sprinter 1983-1987

4A-F

A DOHC 16 válvulas versión del carburador equipado estrecha de la válvula, el 4A-F, fue producido desde 1987 hasta 1990. La producción fue de 95 CV a 6.000 rpm y 129 Nm a 3.600 rpm.

Aplicaciones:

  • AT171 Carina II 1987-1992
  • AE92/95 Corolla 1987-1992
  • AE95 Corolla 1988-1989
  • AE101 Corolla 1992-1998
  • AE111 Corolla 1997-2001
  • AT171/177 Corona 1987-1992
  • AE95 Sprinter 1988-1989

4A-FE

El combustible inyectado 4A-FE es el sucesor del carburador 4A-F. Fue fabricado entre 1987-2001 - Toyota diseñó este motor con la economía de combustible en mente. El 4A-FE es básicamente el mismo que el 4A-F, la diferencia más evidente es el sistema electrónico de inyección de combustible como se ha indicado por la E. El motor fue sucedido por el 3ZZ-FE, un motor de 1,6 litros con tecnología VVT-i .

Hay tres generaciones de este motor y se pueden identificar por la forma externa del motor. La primera generación contó con una placa en la cabeza que decía "16 válvulas EFI" y los inyectores de combustible en la cabeza.

La segunda generación tenía un perfil más alto de levas de diseño en la cabeza, una cubierta de la leva con las costillas lo largo de su longitud, y los inyectores de combustible en el colector de admisión corredores. Mecánicamente, los motores último modelo recibió sensores MAP de carga y pistones rediseñados, puertos de admisión y colector de admisión. El motor de segunda generación fue producido 1.992 a 1.998.

La tercera generación fue lanzado exclusivamente sólo para el mercado asiático. A pesar de que es muy similar a la segunda generación externamente, que sólo tiene una ligera diferencia en la sección superior del colector de admisión y el cuerpo del acelerador. Esta última generación también tiene una mayor producción adicional de 3,7 kW en comparación con la segunda generación.

  • Cilindrada: 1.6 L
  • Diseño: DOHC inline-4
  • Válvulas: 16, 4 para cada cilindro
  • Potencia: América del Norte: 113 CV a 5.800 rpm, Europa: 105 CV a 6.000 rpm), Asia: 115 CV a 6.000 rpm)
  • Torque: América del Norte: 101 lbft a 4.800 rpm, Europa: 105 lbft a 3.200 rpm)
  • Redline: 6300 rpm
  • Compresión de 9,5:1
  • Combustible Sistema de entrega: MPFI

Nota: potencia y par especificaciones para América del Norte y Europa son del 1988-1992 Corolla.

El 4A-FE es diferente de la 4A-GE en términos de rendimiento y potencia. Aunque ambos tienen el mismo desplazamiento y son DOHC, fueron optimizados para diferentes usos. La primera diferencia obvia son las válvulas, admisión del motor y las válvulas de escape se colocaron 22,3 aparte. La segunda es que emplea un "sistema de leva de esclavos", los árboles de levas están orientados juntos y expulsados de un piñón de árbol de levas. Algunas de las diferencias menos visibles directamente eran los puertos en forma de mal en las versiones anteriores, una cámara de combustión de combustión lenta con válvulas en gran medida envueltos, perfiles del árbol de levas menos agresivos, puertos de una pequeña área de la sección transversal, de un colector de admisión muy restrictivas con corredores de larga unido a un pequeña cámara de desplazamiento y otros cambios. A pesar de que el ángulo de la válvula está más cerca de lo que se considera en algunos círculos de carreras a ser ideal para la energía, sus otras diferencias en el diseño y la ingesta que se ajusta para una resonancia armónica primaria a bajas RPM significa que tiene un 10% menos de energía en comparación con el motor 4A-GE. Este diseño mejora la eficiencia del motor y el par motor de combustible, pero el poder compromisos. Potencia varió desde 100 hasta 105 caballos de fuerza en el mercado de EE.UU.. Motores de último modelo se rumorea para hacer un poco más de energía, pero todavía reciben una calificación de 105 caballos de fuerza.

Aplicaciones:

  • AT220 Avensis 1997-2000
  • AT171/175 Carina 1988-1992
  • Carina AT190 1984-1996
  • AT171 Carina II 1987-1992
  • AT190 Carina E 1992-1997
  • AT180 Celica 1989-1993
  • AE92/95 Corolla 1988-1997
  • AE101/104/109 Corolla 1991-2002
  • AE111/114 Corolla 1995-2002
  • AE101 Corolla Ceres 1992-1998
  • AE111 Corolla Spacio 1997-2001
  • AT175 Corona 1988-1992
  • AT190 Corona 1992-1996
  • AT210 Corona 1996-2001
  • AE95 Sprinter 1989-1991
  • AE101/104/109 Sprinter 1992-2002
  • AE111/114 Sprinter 1995-1998
  • AE95 Sprinter Carib 1988-1990
  • AE111/114 Sprinter Carib 1996-2001
  • AE101 Sprinter Marino 1992-1998
  • AE92/AE111 Corolla/Conquest 1993-2002
  • Geo Prizm modelo de base 1989-1997

4A-FHE

Igual que la primera generación 4A-FE, melodía sólo es más agresiva para obtener más resultados. Llamado un EFI S-motor.

Salida:

  • 110 CV a 6.000 rpm y 14,5 kgm a 4.800 rpm

Aplicaciones:

  • Carina AT171 1990-1992
  • AE95 Sprinter Carib 1990-1995

4A-GE

La culata ha sido desarrollado por Yamaha Motor Corporation y fue construido en la planta de Toyota Shimayama junto con el motor 4A y 2A. La fiabilidad y el rendimiento de estos motores que se ha ganado un buen número de aficionados y una base de fans, ya que son una opción popular para un cambio de motor en otros coches de Toyota, como el KE70 y KP61 - partes nuevas prestaciones aún están disponibles para la venta hasta hoy debido a su fuerte base de fans. La producción de los distintos modelos de esta versión se prolongó durante cinco generaciones, desde mayo de 1983 hasta 1991 para las versiones de 16 válvulas y 20 válvulas 4A-GE que dura hasta 1998.

La primera generación 4A-GE, que se introdujo en 1983 reemplazó al 2T-G como el motor Twin Cam más popular de Toyota. Este motor era identificable a través de la leva de plata cubre con las letras en la cubierta superior pintado de negro y azul, así como la presencia de tres nervios de refuerzo en el lado posterior del bloque. Fue extremadamente ligero y resistente para un motor de producción utilizando un bloque de todo hierro, con un peso de sólo 123 kg - más de quince por ciento de reducción en comparación al 2T-GEU. También era 4 dB más silencioso. Aunque concebido originalmente como un diseño de dos válvulas, Toyota y Yamaha cambiaron el 4A-GE a una de cuatro válvulas después de un año de evaluación.

El 4A-GE produce 112 CV a 6.600 rpm y 131 Nm de par a 4.800 rpm en el mercado americano. El uso de un medidor de flujo de aire de tipo de paletas, que el flujo de aire restringido ligeramente, pero produce emisiones más limpias que se ajustaba a los reglamentos de EE.UU., limitada la potencia considerablemente - el modelo japonés, que utiliza un sensor de presión absoluta del colector, fue clasificada inicialmente en 128 PS . Sin embargo, se trataba de una clasificación de potencia bruta y el motor fue posteriormente re-evaluado en 120 PS red. Sin embargo, los coches japoneses probaron no más rápido que sus homólogos estadounidenses a pesar de su mayor potencia y un peso inferior.

Toyota diseñó el motor para el funcionamiento, el ángulo de la válvula era de un amplio 50 grados, lo que en el momento se cree que son ideales para la producción de alta potencia. Hoy, más modernos motores de altas revoluciones se han reducido el ángulo de la válvula de 20 a 25 grados, lo que ahora se cree que es ideal para motores de altas revoluciones con altas potencias específicas. La primera generación 4A-GE es apodado el motor "bigport" porque tenía orificios de entrada de una sección transversal muy grande. Mientras que la sección transversal del puerto era adecuado para un motor altamente modificado a velocidades muy altas del motor, que provocó una caída considerable en el par de gama baja, debido a la disminución de las velocidades del aire en esas revoluciones. Para compensar la reducción de la velocidad del aire, los motores de primera generación incluyen la función T-VIS, en la que los corredores de doble admisión están equipados con válvulas de mariposa que se abrían a aproximadamente 4.200 rpm. El efecto es que a menos revoluciones cuatro de los ocho corredores están cerrados, lo que obliga al motor a dibujar en toda su aire a través de la mitad de los corredores en el colector. Esto no sólo aumenta la velocidad del aire que provoca un mejor llenado del cilindro, pero debido al flujo de aire asimétrico se crea un remolino en la cámara de combustión, lo que significa una mejor atomización del combustible. Esto permitió a la curva de par a seguir siendo intacta a velocidades bajas del motor, lo que permite un mejor rendimiento en todo el rango de velocidad y una amplia y curva de par plana alrededor del punto de cruce. Durante el aumento de velocidad del motor, una ligera sacudida puede ocurrir en el punto de cruce y un conductor experimentado será capaz de detectar el cambio en el rendimiento. La producción del modelo de motor de primera generación duró hasta 1987.

La segunda generación del 4A-GE produce 1987-89 contó con cojinetes de mayor diámetro para los grandes fines de biela y ha añadido cuatro nervaduras de refuerzo adicional en la parte posterior del bloque del motor, para un total de siete. La función T-VIS se mantiene. Es visualmente similar al motor de primera generación y la potencia de mercado de los EE.UU. sólo se incrementó a 115 CV. Las primera y segunda generación de motores son muy populares entre los corredores y los sintonizadores, debido a su disponibilidad, facilidad de modificación, de diseño simple, y la ligereza.

La tercera generación apareció en 1989 y estuvo en producción hasta 1991 - Este motor tiene la leva de plata cubre con las únicas palabras escritas en rojo, de ahí el apodo de "tapa roja". Toyota aumentó la relación de compresión de 9,4:1 a 10,3:1 - Para corregir los problemas de velocidad de aire de las generaciones anteriores, los puertos de admisión en esta cabeza de cilindro fueron re-diseñado para tener una sección transversal más pequeña, y por lo tanto ha sido apodado la cabeza "smallport". Este cambio en los puertos de admisión niega la necesidad de que el colector de admisión de doble corredor anterior y se sustituye con un colector de un solo corredor. Modificaciones adicionales del motor para extender la vida y fiabilidad incluyen pistolas de bajo-pistón de refrigeración de aceite, bielas más gruesas y otros componentes. También de la nota, los pistones se cambiaron a aceptar a 20 mm bulón completamente flotante a diferencia del prensado 18 mm en los pines de las versiones anteriores. Todo el mercado no estadounidense 4A-GEs continuó utilizando un sensor MAP, mientras que todos los motores 4A-GE US-mercado venía con un sensor de MAF. Esta revisión se incrementó la potencia a 125 CV a 7.200 rpm con un par motor de 149 Nm a 4.800 rpm.

El motor 4A-GE fue introducido por primera vez en el 1983 Sprinter Trueno AE86 y AE86 Levin versión deportiva Corolla. El AE86 marcó el final de la 4A-GE como un motor montado tracción trasera. Junto con el RWD AE86/AE85 coupes una rueda motriz delantera corolla fue producido y todos los futuros Corolla/velocistas se basa en el diseño de FF. El MR2 AW11 uso continuado del motor como el diseño MR, en los medios montados transversalmente. El motor fue retirado del Corolla América del Norte en 1991, aunque siguió estando disponible en el Geo Prizm GSi 1990-1992 - Todos los motores 4A-GE cuentan con un cigüeñal forjado en lugar de una versión más barata y más comúnmente usado elenco.

Aclaración: En el mercado de EE.UU., el motor 4A-GE fue utilizado por primera vez en el 1985 el año del modelo Corolla GT-S solamente, que se identifica como "AE88" en el VIN pero utiliza el código de chasis AE86 en el servidor de seguridad como el AE88 es una versión de "sub" del AE86 - Los motores 4A-GE para el año modelo 1985 se conocen como "tapa azul" en comparación con el "top rojo" motores posteriores, debido a que el color de la pintura de la válvula cubre es diferente a mostrar los diferentes revisión del motor, el uso de diferentes tamaños de conexión, diferente de medición del flujo de aire, y otras diferencias de menor importancia en el motor.

La American Spec AE86 llevó el motor 4A-GE. En otros mercados, se utilizaron otras designaciones. Existe mucha confusión, incluso entre distribuidores, en cuanto a que los modelos contenían lo que el equipo, sobre todo porque Toyota Corolla divide la línea en las versiones de tracción delantera y tracción trasera, y la denominación GT-S sólo era bien conocido como una versión Celica en ese momento.

En Sudáfrica, en 1993 el motor 4A-GE fue eliminado y reemplazado con el 7A-FE, incluso de otros países se movieron hacia la válvula 20 4A-GE, como combustible de Sudáfrica no era adecuado en el momento para el 4A-GE 20valve.

Aplicaciones:

  • AA63 Carina 1983,06-1.985
  • Carina AT160 1985-1988
  • Carina AT171 1988-1992
  • AA63 Celica 1.983,08-1985
  • AT160 Celica 1985-1989
  • AE82 Corolla sedán, FX 1.984,10-1.987
  • AE86 Corolla Levin 1.983,05 a 1.987
  • AE92 Corolla 1987-1993
  • AT141 Corona 1983,10 a 1985
  • AT160 Corona 1985-1988
  • MR2 AW11 1984,06-1.989
  • AE82 Sprinter 1.984,10-1.987
  • AE86 Sprinter Trueno 1.983,05-1.987
  • AE92 Sprinter 1987-1992
  • AE86/AE92 Corolla GLi Twincam/Conquest RSi 1986-1993
  • Chevrolet Nova
  • Geo Prizm GSi 1990-1992

Especificaciones:

  • Cilindrada: 1.6 L
  • Diseño: DOHC inline-4
  • Carrera y Diámetro: 81 mm 77 mm
  • Peso seco: 154 kg
  • Válvulas: 16, 4 por cada cilindro
  • Potencia: 115 hasta 128 CV a 6.600 rpm
  • Torque: 148 Nm a 5.800 rpm
  • Redline: 7600 rpm
  • Combustible Sistema de entrega: MPFI

4A-GE

Cuarta Generación "Silver Top" El motor 4A-GE cuarta generación fue producido desde 1991 hasta 1995 - Tiene cam plata cubre con letras cromadas, de ahí el apodo de "tapa de plata". Este motor de nuevo cuenta con una nueva culata, que utiliza cinco válvulas por cilindro en lugar de cuatro. Se utiliza Toyota sistema de sincronización variable de válvulas en la leva de admisión, un aumento de la relación de compresión, y el sistema de admisión fue reemplazado con un corto colector con válvulas reguladoras individuales y pilas de velocidad, sin embargo, se mantuvo el medidor de flujo de aire de tipo de paletas, lo que requiere el uso de una cámara impelente . La cabeza de 16 válvulas anterior utiliza un puerto de entrada fuertemente curvada, con el motor de 20 válvulas usa un puerto muy recta vertical. Este motor produce 160 CV a 7.400 rpm, con 16,5 kgm de torque a 5.200 rpm.

Toyota patrocinó el Campeonato Champ Car Atlantic 1990 a 2005 - una versión kit del 4A-GE 20-Válvula de Toyota Racing Development fue utilizado para alimentar los coches Fórmula Atlantic durante este período. Este motor utiliza una cabeza de 16 válvulas modificada y produce unos 240 CV a 8.400 rpm, acelerando a cabo hasta 12.000 rpm - aunque tal motor sólo duraría un par de carreras antes de requerir una reconstrucción completa. Este motor fue presentado como un dispositivo de giro parcela en el popular manga japonés y la serie de anime Initial D y se conoce como un motor de "monstruo" a menudo por los corredores de la calle en la serie.

Aplicaciones:

  • AE101 Corolla Levin coupe 1991-1995
  • AE101 Sprinter Trueno coupe 1991-1995
  • AE101 Corolla Ceres hardtop 1992-1995
  • AE101 Sprinter Marino hardtop 1992-1995
  • Carina AT210 1996-2001
  • AE101 Corolla 1991-2000
  • AE101 Sprinter 1991-2000

Quinta Generación "Negro Top" El motor 4A-GE quinta generación producida 1995-1998 es la versión final del motor 4A-GE y tiene cam negro cubre. Este motor se conoce comúnmente como el "top negro" debido al color de la cubierta de la válvula, y una vez más cuenta con una relación de compresión aún mayor. El sensor de flujo de aire se sustituye con un sensor de MAP, el diámetro de los cuatro cuerpos de mariposa individuales se incrementó de 42 mm a 45 mm, se aumentó el diámetro del puerto de escape, la excéntrica de admisión ascensor se incrementó de 7,9 mm a 8,2 mm y la ingesta puertos han mejorado significativamente en la forma, el contorno y la anchura en la apertura a la cabeza se incrementó. Además, la parte superior negro tenía un volante más ligero, una cámara más grande, bielas más ligeros y pilas revisadas de velocidad de goma, y también se ofreció en 1997 con un transeje C160 de seis velocidades. Esta revisión se incrementó la potencia a 165 CV a 7.800 rpm, con 16,5 kgm de torque a 5.600 rpm. Estas cifras fueron publicadas por Toyota y se consideran optimistas. Se supone que Toyota pasó el motor sin auxiliares para inflar los valores de potencia, ya que algunas empresas lo hicieron antes de la adopción de los estándares de calificación SAE J1349 en 2005 - Sin embargo, el "Blacktop" se ha convertido en un favorito entre los entusiastas y se utiliza como un fácil aumento de potencia de los primeros modelos de Toyota Corolla, especialmente para su uso en la escena deriva. Exprimir potencia extra de un motor de aspiración natural tales muy nervioso puede ser costoso debido a la relativamente alta estado de la adaptación del motor de stock, y la mayoría de las ganancias provenir de más altos árboles de levas y de gestión del motor.

Aplicaciones:

  • AE111 Corolla Levin coupe 1995-2000
  • AE111 Sprinter Trueno coupe 1995-2000
  • AE101 Corolla Ceres hardtop 1995-1998
  • AE101 Sprinter Marino hardtop 1995-1998
  • AE101G BZ Corolla Touring Wagon 1995-1999
  • AE111 Corolla 1995-2000
  • AE111 Sprinter 1995-1998
  • AE111 Sprinter Carib 1997-2000
  • AE111 Corolla RSi y RXi 1997-2002

4A-GZE

El 4A-GZE era una versión sobrealimentada del 4A-GE. Basado en el mismo bloque y la cabeza del cilindro, el motor 4A-GZE estaba equipado con un tipo de sobrealimentador Roots producción de 8 psi presión del colector de pico, y la relación de compresión se redujo a 8:01 con el uso de forjado y repartió pistones. Aunque dotado de pistones mejorados, todavía tenían los mismos puertos, sincronización de válvulas y junta de culata como el motor 4A-GE atmosférico, aunque T-VIS se omitió. Fue utilizado en el MR2 sobrealimentado y en Japón de sólo Corolla FWD, valorado en 145 CV a 6.400 rpm y 190 Nm a 4.400. En 1990 se actualizó con el "smallport" culata, la compresión de 8.9:1, y la detección de la carga D-Jetronic mapa y una polea de compresor más pequeño produciendo 10 psi. Estos motores 4A-GZE actualizada se calificaron a 165 CV y 210 Nm para el 1990/1991 AE92 Corolla y 170 CV para el AE101.

El 4A-GZE es también popular para las conversiones de turbo, ya que muchas partes no necesitan ser modificados para apoyar el impulso adicional.

Aplicaciones:

  • AE92 Corolla 1987-1991
  • AE101 Corolla 1991-1995
  • AW11 MR2 1986-89
  • AE92 Sprinter 1987-1991
  • AE101 Sprinter 1991-1995

5A

Un pequeño 1.5 L 5A-F fue producido en 1987 y el combustible inyectado 5A-FE se produjo ese año y de nuevo desde 1995 a través de 1998 - Ambos usaron un agujero de cilindro de 78.7 mm y una carrera de 77 mm. Ambos tenían 4 válvulas por cilindro con cabezas DOHC y utilizamos el estrecho 22,3 ángulo de la válvula.

5A-F

Salida para la versión de carbohidratos fue de 85 CV a 6.000 rpm y 90 lbft a 3600 rpm.

Aplicaciones:

  • Carina AT170 1988-1990
  • AE91 Corolla 1987-1989
  • AT170 Corona 1987-1989
  • AE91 Sprinter 1987-1989

5A-FE

Toyota socio de joint venture Tianjin FAW Xiali ahora produce el 5A-FE de la Vela y Weizhi sedanes subcompactos.

Salida para la versión 1987 FI fue de 104 CV a 6.000 rpm y 97 lbft a 4800 rpm. Cuanto más tarde se produce 100 CV a 5.600 rpm y 102 lbft a 4400 rpm. La versión actual producida por Xiali produce 100 CV a 6.000 rpm y 96 lbft a 4400 rpm.

Aplicaciones:

  • Vela
  • Carina AT170 1990-1992
  • Carina AT192 1992-1996
  • Carina AT212 1996-2001
  • AE91 Corolla 1989-1992
  • AE100 Corolla 1991-2001
  • AE110 Corolla 1995-2000
  • AE100 Corolla Ceres 1992-1998
  • AT170 Corona 1989-1992
  • AL50 Soluna 1996-2003
  • AE91 Sprinter 1989-1992
  • AE100 Sprinter 1991-1995
  • AE110 Sprinter 1995-2000
  • AE100 Sprinter Marino 1992-1998
  • AXP42 Vios 2002-2006

5A-FHE

Igual que la primera generación 5A-FE, melodía sólo es más agresiva para obtener más resultados. Llamado un EFI S-motor.

Este motor produce hasta 120CV debido a acelerador ligeramente mayor que el estándar 5A-FE y modestamente compite mejor con AE101 Sprinter, Levin.

La siguiente modificación importante fue la de alto rendimiento 5A-FHE, con la versión de inyección de combustible, el 5A-FHE, siendo el más poderoso. La culata ha sido desarrollado por Yamaha Motor Corporation. La fiabilidad y el rendimiento de estos motores que se ha ganado un buen número de aficionados y una base de fans, ya que son una opción popular para un cambio de motor en otros coches de Toyota. Nuevas piezas de rendimiento están todavía disponibles para la venta hasta hoy debido a su fuerte base de fans. La producción de los distintos modelos de esta versión se prolongó durante cinco generaciones, desde 1991 hasta 1999 para las versiones de 16 válvulas y 5 válvulas 5A-FHE duró hasta 1998.

Aplicaciones:

  • AE91 Corolla 1989-1992
  • AE91 Sprinter 1989-1992
  • Toyota AE91 T Touring 1994-1999
  • AE100 Toyota G. Touring 1994-1999

6A

El 1.4 L 6A-FC fue la única variante 1.4, producido desde 1989 hasta 1992 - La producción fue de 82 hp y 87 lbft. Este era un motor DOHC de 4 válvulas.

6A-FC

Aplicaciones:

  • AE90 Corolla 1989-1992

7A

La mayor producción de la serie A del motor fue el 1.8 L 7A-FE. Producido a partir de 1993 a 1998, fue un estrecho válvulas de ángulo económico del motor de 4 válvulas DOHC acarició desde el 4A, utilizando también el concepto de esclavitud leva del 4A-FE. El cilindro era 81 mm y la carrera fue de 85,5 mm.

Una primera versión canadiense produce 115 CV a 5.600 rpm y 110 lbft a 2800 rpm. La versión común tiene una potencia de 110 CV a 5.600 rpm y 115 lbft a 2800 rpm. La potencia del motor se ha cambiado para la versión 1996/97, debido principalmente a un sistema anticontaminación diferente y la ingesta de diferente que lo hacía velocidad a 105 caballos de fuerza a 5200 rpm y 117 lbft de par a 2800 rpm

En los Estados Unidos, la aplicación más común de 7A-FE fue en el 1993-1997 corola. El motor también se utiliza en algunos 1994-1999 Celicas en el ST nivel de equipamiento de base, así como clon del Toyota Corolla, el Geo Prizm.

La versión de Indonesia y de Rusia de la 7A-FE tiene la salida más fuerte, 120 CV a 6.000 rpm y 16 Kgfm a 4400 rpm, con 9,5 relación de compresión. Aparece en la octava generación de Corolla.

Es un motor de tipo no-interferencia.

Toyota nunca hizo una gran válvula de ángulo "7A-GE", basada en la 7A, pero muchos entusiastas han creado uno con una combinación de partes 7A-FE y partes 4A-GE. Asimismo, un oficial sobrealimentados "7A-GZE" también se ha construido a partir de piezas 7A-FE y partes 4A-GZE.

7A-FE

Aplicaciones:

  • AT211 Avensis 1997-2000
  • AT191 Caldina 1996-1997
  • AT211 Caldina 1997-2001
  • Carina AT191 1994-1996
  • Carina AT211 1996-2001
  • AT191 Carina E 1994-1997
  • AT200 Celica 1993-1999
  • AE92 Corolla 1993-1997
  • AE93 Corolla 1990-1992
  • AE102/103 Corolla 1992-1998
  • Corolla AE102/Prizm 1993-1997
  • AE111 Corolla 1997-2000
  • AE112/115 Corolla 1997-2002
  • AE115 Corolla Spacio 1997-2001
  • AT191 Corona 1994-1997
  • AT211 Corona 1996-2001
  • AE115 Sprinter Carib 1995-2001

8A

A 1.3 L 8A se produce ahora por Tianjin FAW Xiali para su Daihatsu y subcompactos basados en Toyota. Se utiliza el mismo diámetro interior del cilindro de 78,7 mm como 5A con una carrera reducida de 69,0 mm y un cuatro válvulas por culata DOHC. La relación de compresión es 9.3:1.

Salida es de 86 CV a 6.000 rpm y 81 lbft a 5.200 rpm.

8A-FE

Aplicaciones:

  • AXP41 Toyota Vios 2002-2006
  • AXP41 Xiali Vizi 2002-2006

Producción

Los 1.3 L y 1.5 motores de LA se construyen en Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. Planta N º 1.